Quelques données sur les 300

Je ne connais pas les chiffres annoncés par Mercury pour le 3.2 300xs , mais ces chiffres avec d'autres ont été transmis à la CARB pour la pollution.

Et ce sont pratiquement les seules données disponibles pour les moteurs hors bord




Si je remotorise avec un 225V8 ProXs, j'ai une idée plus factuelle de la puissance et du couple que je vais gagner.
avec une indication sur la bosse de puissance, alors qu'autrement je n'ai en général qu'une plage d'utilisation

mercury racing donne 304cv pour le 300xs , on pinaille pour une 10aine de CV tu vas dire ...
mais ce sont ces puissances qui ressortent aussi des passages au banc puissance américains
tu peux être sur que si un vérado était aussi performant qu'un XS tu en verrais de montés en course , (hors séries spéciales vérado bien sur ...)

mais au delas de ça ...
un XS c'est un moteur de technologie simple, robuste et fiable
c'est un poids contenu de 250kgs en ordre de marche (capot, huiles, embase, etc ... etc ...) , un L6 est au bas mot 60kgs plus lourd en ordre de marche par exemple.
ce sont des étriers, trim, pivot renforcés pour tenir les chocs répétés , et ça arrive à casser qd même en usage sévère ...
c'est un montage solide, sans silent-blocs du tout , garantissant un ensemble moteur/coque rigide important pour la stabilité à vitesse élevée ,
une direction latérale est souvent ajoutée pour donner encore ce surplus de rigidité à l'ensemble moteur/coque 
c'est une embase performante et étudiée pour les montages hauts (elle a aussi ces inconvénients cette embase ...)

le nouveau 450R , est pour moi ni plus ni moins que le nouveau 450 vérado ,
il a toutes les options de confort du vérado et du coup (forcement) a aussi hérité de son surpoids et de sa souplesse, il n'a de R que le nom ...
les essais de ce moteur montré sur des coques rapides montrent un moteur qui bouge pas mal derrière ... ce qui est normale ...

le 300R lui est bien le remplaçant du XS , c'est léger, solide, rigide, puissant ...
bel exercice technique tout de même ...
on peut regretter le fait que ce soit un peu devenu une usine à gazs ... bien plus compliqué à entretenir et/ou suivre soit même . (mes XSx ont toujours été entretenus à la maison)
il y a aussi le problème de la taxe chez nous de ce V8 , mais ça c'est un autre débat ...
enfin de toute façon on va devoir y passer au V8 , on aura pas le choix de toute façon  , enfin bon je l'aime bien ce moteur , mais le budget n'est pas le même , les dépenses vont forcement très largement augmenter.

Et on s'est même pas concerté 

 

oui je suis d'accord , les constructeur moteur communiquent peu les courbes de puissance et couple ... c'est comme ça ... c'est dommage en effet ...

le nouveau mercury est sans aucun doute le meilleur moteur en ce moment , c'est avec lui ou avec un 225HO que le gain de puissance/couple sera certain ,
déjà parce qu'il développent plus que ce qui est indiqué sur le capot ... permettant de motorisé un bateau 25% plus fort que ce qu'il n'est plaqué ...

mais bon , c'est un peu prendre le problème à l'envers ...
la vitesse sur l'eau , rapide ou pas,  est d'abord une histoire de coque , le moteur lui ne fait que pousser dessus ...
si l'objectif est d'aller plus vite , il est peu être plus facile et/ou rentable de changer de bateau/coque . la remotorisation à neuf d'un bateau est rarement rentable .

S’il est bien au dernier avec une 17 tu dois largement dépasser le régime Max de 6400 tours/min.

Donc il faut changer l’hélice.. Ou alors il est à l’avant dernier.

je te confirme au dernier...
Le bateau pesait 2,4 t au dernier grutage

faut voir aussi l' état de la coque en terme de salissure ( "fouling" … )
çà peut sacrément influer tant sur le regime maxi que sur la vitesse 

Oui Cédric, … il y a beaucoup de "SI" et de paramètres qui peuvent influer  … 

salut Claude ,
oui bien sur , mais ces contraintes sont vraies sur n'importe quel bateau , à partir du moment ou tu commences à ouvrir dans le clapot/formé ...
le rapport poids/puissance moteur reste le même aussi , quelque soit le bateau ...

certaines marques de moteurs ne sont pas non plus disponibles en arbre long 20'' , c'est un problème aussi pour le centre de gravité et les efforts sur le tableau.

le surpoids moteur est un problème pour l’équilibre du bateau et pour les efforts sur le tableau ... donc longueur d'arbre plus longue + surpoids ... ça tire forcement plus fort ...
de ce point de vue là le G2 est lui aussi assez lourd d'ailleurs ... il fait bien plus de 250kgs en ordre de marche ...

ce nouveau V8 semble cocher pas mal de cases , c'est certain ... reste la taxe pour nous ''pauvres'' français   , mais il y a fort à parier qu'on y passe qd même ...
si ça marche les gens paieront la taxe , il faut que ça en vaille la peine voila tout ... il n'y aura plus d'autres alternatives de toute façon dans ces puissances là ... à moins de se tourner sur du moteur d'occasion ...

oui , très certainement ce qui se fait de mieux en ce moment , à tout points de vue ... poids/puissance/couple

oui , c'est historique sur la gamme proXS et XS , une bonne 20aine de CV en plus

oui un cap camarat à 50 nœuds n'est pas courant  , ça doit même pouvoir les passer un peu si bien optimisé/réglé
restera tout de même au SR ses capacités de passage en mer un peu supérieurs tout de même de mon point de vue.

ça n'aura strictement rien à voir , c'est sur ...
la différence de vitesse de croisière sera importante entre les deux motorisations .

A moins que tu l'aies entendu, c'est à confirmer, le niveau de bruit des ProXs n'est pas peut être pas le même que celui des V6 ou V8 standard

effectivement , aucun doute là dessus ... le V8 proXS sera bien meilleur niveau sonorité

mais le gros gain sera surtout sur la vitesse de croisière et/ou la consommation. et la Vitesse bien sur pour celui qui aime 

inconvénient , la taxe ?